{"id":1373,"date":"2026-01-06T12:33:47","date_gmt":"2026-01-06T17:33:47","guid":{"rendered":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/hacer-terreno-un-metodo-interdisciplinario-para-la-historia-de-las-circulaciones-por-diego-ortuzar\/"},"modified":"2026-01-06T12:33:47","modified_gmt":"2026-01-06T17:33:47","slug":"hacer-terreno-un-metodo-interdisciplinario-para-la-historia-de-las-circulaciones-por-diego-ortuzar","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/hacer-terreno-un-metodo-interdisciplinario-para-la-historia-de-las-circulaciones-por-diego-ortuzar\/","title":{"rendered":"Hacer terreno: un m\u00e9todo interdisciplinario para la historia de las circulaciones, por Diego Ort\u00fazar"},"content":{"rendered":"

El estudio de las circulaciones en espacios perif\u00e9ricos desde una perspectiva material ha sido abordado principalmente por investigaciones de las ciencias sociales, en particular desde la antropolog\u00eda y la geograf\u00eda, con un fuerte anclaje en el trabajo de terreno. Una vasta literatura en esa l\u00ednea ha analizado, por ejemplo, los efectos sociales de la llegada de una carretera o de veh\u00edculos motorizados a zonas remotas.[1]<\/sup><\/a> Desde la historia, en cambio, el estudio de las circulaciones tiende a privilegiar el trabajo en archivos, un \u00e9nfasis comprensible cuando se estudian medios de transporte ya fuera de circulaci\u00f3n y eventos rastreables en prensa y otras fuentes documentales. En ese marco, los viajes de investigaci\u00f3n suelen centrarse en visitas a archivos, complementadas en algunos casos con entrevistas y desplazamientos a los sitios donde se desarrollaron los hechos examinados. Sin embargo, conviene se\u00f1alar que la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica tambi\u00e9n puede servirse de viajes que no se limitan a localizar una u otra fuente.[2]<\/sup><\/a> El trayecto y sus rugosidades pueden ser tambi\u00e9n objeto de estudio, cuesti\u00f3n que las ciencias sociales encaran mediante trabajo de terreno basado en observaciones, entrevistas, registros audiovisuales, etnograf\u00edas y revisi\u00f3n de documentaci\u00f3n.<\/p>\n

El estudio de la historia de las circulaciones puede beneficiarse ampliamente de este tipo de pr\u00e1cticas. Basta detenerse en poblados, cruces o puestos comerciales que crecieron o, por el contrario, perdieron afluencia tras la apertura de un camino que atraves\u00f3 una quebrada, un valle o una zona contigua. All\u00ed, el registro de testimonios, paisajes e impresiones puede ser fundamental para comprender las transformaciones de geograf\u00edas y poblaciones. Incluso la propia materialidad del camino puede constituir una fuente de datos: marcas presentes sobre la ruta o en sus proximidades, como chatarra, puentes o caminos en desuso, monumentos mortuorios o restos de animales; o capas de ripio que condensan a\u00f1os de proyectos viales, deterioros y reparaciones, junto con el trabajo obrero de acarreo y aplanamiento de toneladas de material, a menudo en condiciones adversas.<\/p>\n

Estas y otras se\u00f1ales fragmentarias son abundantes y adquieren relevancia anal\u00edtica cuando se articulan con datos procedentes de entrevistas u otras fuentes.[3]<\/sup><\/a> El material impreso y manuscrito tambi\u00e9n puede emerger en el terreno, aunque en ciertos casos desprovisto de la institucionalidad archiv\u00edstica que conserva, clasifica y regula su acceso. Este tipo de documentaci\u00f3n ha sido especialmente recuperado por investigaciones sobre la historia de la desindustrializaci\u00f3n,[4]<\/sup><\/a> que indagan en infraestructuras abandonadas como hospitales, puestos fronterizos, company towns e incluso cementerios,[5]<\/sup><\/a> donde sobreviven documentos pese a la descomposici\u00f3n y al saqueo. Los estudios en historia de la t\u00e9cnica y del medioambiente han avanzado en un sentido similar, recurriendo en ocasiones a asociaciones comunitarias, radios, bibliotecas y familias que preservan cartas, fotograf\u00edas, recortes de prensa y otros documentos.[6]<\/sup><\/a><\/p>\n

El proyecto Interrupciones<\/em>[7]<\/sup><\/a> de la Agencia Nacional de Investigaci\u00f3n en el que colaboro, con sede en Francia y foco en regiones surandinas, adopta esta perspectiva que concibe la investigaci\u00f3n hist\u00f3rica como parte del trabajo de terreno y viceversa. Uno de sus ejes es el estudio de los accidentes de ruta, combinando datos procedentes de archivos hist\u00f3ricos y del trabajo de terreno. De ese modo, ha sido posible estudiar vialidades de carreta o troperas del siglo XIX, as\u00ed como infraestructuras de transporte motorizado del siglo XX, contrastadas con observaciones y registros in situ<\/em> que muestran c\u00f3mo algunas de esas huellas han devenido autopistas de alta velocidad. Los cambios no han ocurrido sin costos: algunas curvas y descensos andinos trazados para la tracci\u00f3n animal han resultado fatales para la circulaci\u00f3n de autobuses y camiones.[8]<\/sup><\/a> Tambi\u00e9n ha sido analizada la proliferaci\u00f3n reciente de veh\u00edculos motorizados, en particular de motocicletas tipo scooter, en geograf\u00edas perif\u00e9ricas que hasta fechas recientes se caracterizaban por circulaciones peatonales o de tracci\u00f3n animal, y que registran un aumento de accidentes que afecta principalmente a poblaciones ind\u00edgenas.[9]<\/sup><\/a><\/p>\n

El trabajo de terreno ha sido fundamental para historizar estas disrupciones transportistas que han alterado las circulaciones y las econom\u00edas locales, y ha permitido asimismo identificar objetos de estudio inesperados, como la fragilidad de las infraestructuras camineras frente a din\u00e1micas medioambientales que las erosionan o incluso las hacen desaparecer, o los cortes de ruta que en ciertas regiones constituyen una forma frecuente de acci\u00f3n pol\u00edtica. El proyecto Interrupciones<\/em> ha examinado tambi\u00e9n este \u00faltimo fen\u00f3meno, que en algunas rutas es tan antiguo como su inauguraci\u00f3n y tan extendido que resulta dif\u00edcil esquivarlo en el trabajo de terreno. Esta aproximaci\u00f3n desde el terreno a la historia de las circulaciones permite, en consecuencia, diversificar los objetos de inter\u00e9s y enriquecer aproximaciones hist\u00f3ricas basadas en el trabajo de archivo. Produce adem\u00e1s datos que pueden diferir e incluso situarse a contrapelo de las declaraciones de expertos en vialidad o de la documentaci\u00f3n conservada en archivos ministeriales que, con frecuencia, celebran tal o cual haza\u00f1a en materia de obras p\u00fablicas y alimentan relatos de progreso nacional o regional.<\/p>\n

Diego Ort\u00fazar es un investigador independiente, miembro asociado del laboratorio PRODIG – Polo de Investigaci\u00f3n para la Organizaci\u00f3n y la Difusi\u00f3n de la Informaci\u00f3n Geogr\u00e1fica (UMR 8586), basado en Francia.<\/em><\/strong><\/p>\n

\n

[1]<\/sup><\/a> Nora Mare\u00ef y J\u00e9r\u00f4me Lombard, \u201cTous les chemins m\u00e8nent \u00e0 Nouakchott. Routes, usages et territoires dans la Mauritanie contemporaine\u201d, Flux<\/em>135\u2013136, n\u00fam. 1 (2024): 59\u201388, https:\/\/doi.org\/10.3917\/flux1.135.0059; Vera Kuklina y Edward C. Holland, \u201cThe roads of the Sayan Mountains: Theorizing remoteness in eastern Siberia\u201d, Geoforum<\/em> 88 (2018): 36\u201344, https:\/\/doi.org\/10.1016\/j.geoforum.2017.10.008.<\/p>\n

[2]<\/sup><\/a> Rosa E. Ficek, \u201cLa carretera de Dari\u00e9n, el Estado paname\u00f1o y los pastos sin historia (1971-1977)\u201d, en Pensar las infraestructuras en Latinoam\u00e9rica<\/em>, Teseo Press, de Dhan Zunino et\u00a0al. (Buenos Aires, 2021).<\/p>\n

[3]<\/sup><\/a> Penny Harvey y Hannah Knox, Roads: An Anthropology of Infrastructure and Expertise<\/em> (Cornell University Press, 2015); Sim\u00f3n Uribe, Frontier Road: Power, History, and the Everyday State in the Colombian Amazon<\/em>, Antipode Book Series (John Wiley & Sons, 2017); Bianca De Marchi et\u00a0al., Transportes, pasajeros y v\u00edas: aproximaciones a la historia de la integraci\u00f3n boliviana<\/em>, Geograf\u00eda e historia (La Paz, Bolivia) (Centro de Investigaciones Sociales, 2020).<\/p>\n

[4]<\/sup><\/a> Nicolas Offenstadt, Urbex RDA: l\u2019Allemagne de l\u2019Est racont\u00e9e par ses lieux abandonn\u00e9s<\/em> (Albin Michel, 2019).<\/p>\n

[5]<\/sup><\/a> Damir Galaz-Mandakovic, \u201cLas ruinas de la necr\u00f3polis del puerto de Cobija: saqueos, tesoros y la cleptoman\u00eda necr\u00f3fila chilena\u201d, Piedra de Agua<\/em>, n\u00fam. 29 (2022): 46\u201357, https:\/\/hal.science\/hal-03983547.<\/p>\n

[6]<\/sup><\/a> Jeanne F\u00e9aux de\u00a0la\u00a0Croix y Mohira Suyarkulova, \u201cThe Rogun Complex: Public Roles and Historic Experiences of Dam-Building in Tajikistan and Kyrgyzstan\u201d, Cahiers d\u2019Asie Centrale<\/em>, n\u00fam. 25 (2015): 103\u201332, https:\/\/journals.openedition.org\/asiecentrale\/3123.<\/p>\n

[7]<\/sup><\/a> Cf.<\/em> https:\/\/anr.fr\/Project-ANR-21-CE03-0017<\/p>\n

[8]<\/sup><\/a> Nicolas Richard y Diego Ort\u00fazar, \u201cLa pen\u00faltima curva de Paposo. Agentividad t\u00e9cnica, social e hist\u00f3rica de una infraestructura vial\u201d, Punto sur<\/em>, n\u00fam. 9 (2023): 28\u201347, https:\/\/doi.org\/10.34096\/ps.n9.12715.<\/p>\n

[9]<\/sup><\/a> Nicolas Richard et\u00a0al., La velocidad en los mundos lentos. Accidentes, m\u00e1quinas y sociedades en Am\u00e9rica del Sur<\/em> (Edizioni Ca\u2019 Foscari, 2025).<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

El estudio de las circulaciones en espacios periféricos desde una perspectiva material ha sido abordado principalmente por investigaciones de las ciencias sociales, en particular desde la antropología y la geografía, con un fuerte anclaje en el trabajo de terreno. Una vasta literatura en esa línea ha analizado, por ejemplo, los efectos sociales de la llegada […]<\/p>\n","protected":false},"author":14,"featured_media":1366,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"nf_dc_page":"","footnotes":""},"categories":[3],"tags":[],"language":[],"class_list":["post-1373","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-nao-categorizado"],"acf":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1373","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/users\/14"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=1373"}],"version-history":[{"count":0,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/1373\/revisions"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media\/1366"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=1373"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=1373"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=1373"},{"taxonomy":"language","embeddable":true,"href":"https:\/\/cienciasysaberes.org\/pt-br\/wp-json\/wp\/v2\/language?post=1373"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}